西部陆海新通道让“带”与“路”无缝衔接

■本报综合报道

自“一带一路”倡议提出以来，我国西部地区从对外开放的“末梢”一跃成为开放“前沿”，为加快西部地区国际贸易运输通道建设，2017年西部陆海新通道应运而生。西部陆海新通道以重庆、广西钦州为主要枢纽，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，实现了“带”与“路”的无缝衔接。

织线成网擘画合作共赢新蓝图

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。其中主通道分别从重庆、成都分东中西三个方向，接至北部湾入海口，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。

铁海联运，无缝衔接，是西部陆海新通道主通道的一大特色。北部湾的钦州港是西部陆海新通道海铁联运的重要枢纽节点，面向东盟，背靠西南，一湾相挽十一国，内外联动东中西。钦州港日均到发海铁联运班列超20列，“海”与“铁”在这里实现互联互通，高效衔接起沿线产业链、供应链，成为一条推动中国西部内陆腹地通达东盟、走向全球，架起连接欧亚全球供应链中心的合作大桥梁。

2013年中国提出“一带一路”倡议后，我国西部地区和沿线国家的联系愈发紧密。重庆团结村站从最初每月发一班中欧班列，到后来每周发一班，再到如今每天发送五六班；从2011年仅发送17列，到去年全年累计发送中欧班列2242列……这里发生的翻天覆地的变化，也是中欧班列迅猛发展的一个缩影。

2017年9月，“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列在重庆团结村站实现首发，正式拉开西部陆海新通道建设序幕，有效拉近了我国西部地区与世界的距离。

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，推动破解中国西部地区国际物流难题，助推西部地区开放发展。

西部陆海新通道使重庆运输货物到东盟等国家的时间，从2017年运营前的平均32天缩短到如今的18天左右，综合物流成本下降约50%，使企业享受到“量大从优”的价格红利。

西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围已增至我国18省70市144个铁路站点，货物流向通达全球120个国家和地区的486个港口。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年上半年重庆经西部陆海新通道运输7.8万标箱、同比增长36%，货值122.8亿元人民币、同比增长14%。

西部陆海新通道，正借着“一带一路”的“东风”，向全球不断延伸。

建成西南最快捷出海大通道

西部陆海新通道3条主通道之一的西线通路的“关键缺失”正在打通。5年后，由成都至北部湾的西线通路，有望成为西南地区乃至西北地区至北部湾的最快捷、成本最低的出海大通道。

2023年12月21日，历经7年建设的隆黄铁路叙永至毕节段正式开通运营，这是西部陆海新通道西线通路的关键性工程。12月8日，西线通路的黄桶至百色铁路也开工建设，工期为5年。西线通路全面建成后将比现有线路缩短300公里以上。

黄百铁路位于贵州、广西境内，线路起自贵州省安顺市的黄桶站，途经贵州安顺市、六盘水市、黔西南州及广西百色市乐业县、凌云县、右江区，接入百色站，预计2028年建成通车。建成后，西南地区货物出海将拥有更加便捷的通道，西南地区货运交通版图的重要一段将补齐。

作为补齐西部陆海新通道西通道短板的关键工程，黄桶至百色铁路对于提升西部陆海新通道整体运输能力，更好服务新一轮西部大开发等重大国家战略，有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路具有重要战略意义。

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

2021年，国家发改委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，提出以打通缺失路段为重点，优化完善自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口西线通路。明确加快建设隆黄铁路叙永至毕节段、隆昌至叙永铁路扩能改造，开工建设黄桶至百色铁路。

在西部陆海新通道班列的发展和支撑下，北部湾港口物流也持续增长。2021年北部湾港不仅货物和集装箱吞吐量均跻身全国港口前十强，两项增速更是领跑全国沿海主要港口。即使在全国外贸出现增长乏力之际，北部湾港仍逆势大增。

受益于西部陆海新通道战略，北部湾港的定位大幅提升。2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，将北部湾港与上海港、深圳港、广州港等10个港口一并列为国际枢纽海港。

2023年，北部湾港实现了“集装箱800万标箱吞吐量、海铁联运班列突破9000列”的战略目标。

西部地区迈向国际合作新征程

1月1日12时07分，从广西钦州港东站开出的今年首趟西部陆海新通道铁海联运班列，满载2611吨新加坡蛋氨酸、泰国椰果等货物驶向四川城厢站。据统计，2023年西部陆海新通道班列全年累计运输货物86.1万标箱，同比增长13.8%。

自2017年开始，西部陆海新通道不断扩大合作范围，货物运输品类从最初的约50个增加至目前的超过980个，不仅为企业开辟新的出海通道，更为企业缩短时间，减少损害，催生了产业链跨地区合作的新模式。

新疆作为全球三大番茄核心产区之一，新疆番茄酱年均出口量也占据着世界贸易量的主导地位。过去这些番茄酱绝大多数都销往欧洲、非洲、中东等地，这两年随着东盟跃升为中国第一大贸易伙伴，来自东南亚国家的客户也多了起来。整批番茄在新疆装车、重庆转运，在广西钦州港出海，只需15天左右就能顺利到达菲律宾。从“西货东出”，到“西货南下”，西部地区货物以重庆为运营中心，铁海联运，一路向南，在全国首个铁路集装箱钦州港中心站实现互联互通，一直延伸到码头最前沿。一条全新的国际贸易物流大通道让西部内陆地区“曲折”的出海之路，一下子打通了出海口，直达海外新市场。

陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口，成为中西部地区联通海外的物流主干道之一，改变了西部地区长久以来面向东盟却“西货东出”局面。从一条线到一张网。陆海新通道运输网络现已覆盖全球470多个港口，依托铁海联运的优势，西部陆海新通道也在通过强化区域协调，优化通关手续、升级智慧码头、加开直航航线等方式不断提升自身的物流效率，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。

重庆洪九果品股份有限公司一供货商介绍：“种植的龙眼完成采摘后，再经西部陆海新通道从广西的口岸入关，10天之内就能摆上多个西部城市的商超柜台。”

以前，泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。如今，通道将泰国龙眼到中国西部地区物流时间缩短约6天，每集装箱节约成本约2000元人民币，泰国龙眼赢得共享中国市场红利的新机遇。

一颗颗泰国龙眼，见证着通道为沿线国家和地区创造出的合作新机遇。像泰国龙眼一样，越来越多的特色产品更快捷地进入中国市场。

通过西部陆海新通道，中国的汽车配件、电脑配件等商品正源源不断运往世界各地满足当地的市场需求，也是沿着这个通道，柬埔寨大米、泰国榴莲、印尼海虾等越来越多的“一带一路”共建国家的特色产品漂洋过海进入中国市场，走进寻常百姓家。

西部陆海新通道让发展的红利惠及沿线各国人民，我国西部地区对外开放水平也将不断提升，迈向国际开放合作的新征程。